Rambler's Top100
 
 


История России
Всемирная история

1940,День рождения королевы,Дания.
День науки.
   

Самолеты Лебедева

История России, Всемирная история

ПОИСК



РЕКЛАМА

Список рефератов по истории

Самолеты Лебедева Скачать Самолеты Лебедева


                                  Введение

   Во время Первой мировой войны русская авиация была вооружена в основном
французскими самолетами "Фарман", "Вуазен", "Ньюпор", которые покупались за
границей или строились по лицензии на русских авиазаводах. Двухместный
разведчик "Лебедь-XII" стал одним из немногих серийных самолетов
отечественной конструкции.
   Многие русские конструкторы (В.Слесарев, Я.Гаккель, В.Савельев и др.)
разрабатывали оригнальные самолеты. Однако дальше опытного образца дело,
как правило, не шло. Лишь немногим удалось создать удачные конструкции,
строившиеся серийно и принятые на вооружение русской армии: четырехмоторный
бомбардировщик "Илья Муромец" Игоря Сикорского, летающие лодки Дмитрия
Григоровича, самолеты Анатра и др. К таковым можно отнести и разведчик
"Лебедь"-XII, выпускавшийся серийно на заводе В.А.Лебедева в Петрограде в
1916-1918 гг. За два года изготовлено более 200 самолетов этого типа,
поступавших на вооружении Русской армии, а после революции - РККВФ. Кроме
"12-го", завод В.А.Лебедева выпустил за годы своего существования сотни
самолетов других типов: разведчиков, бомбардировщиков, летающих лодок.

                       Ранние самолеты завода Лебедева

   Все опытные и серийные аэропланы, выпускавшиеся "Акционерным обществом
воздухоплавания В.А.Лебедева" в 1914-1918 гг. имели название "Лебедь" с
номерами от I до ХХIV. Достоверных сведений о первых шести типах нет,
скорее всего, это были копии иностранных самолетов.
[pic]
                                "Лебедь"-VII


                                    [pic]
   Выпущен заводом Лебедева в начале декабря 1914 г. Одностоечный биплан,
копия английского самолета "Сопвич Таблоид" образца 1913 г., с мотором
"Гном" 80 л.с. Построен в нескольких экземплярах, часть из которых
поступила на фронт для войсковых испытаний. Два самолета "Лебедь"-VII
получил 21-й корпусной авиаотряд (као) в декабре 1914 г.
                                    [pic]

                      Один из "Таблоидов" 21-го отряда.
   В конце того же месяца командиру 21-го као поступил запрос от шефа
русской авиации Великого Князя Александра Михайловича относительно
пригодности "Лебедя-седьмого" для боевой работы. Такая поспешность была
вызвана необходимостью наладить производство пригодного для войны самолета
на отечественных заводах, поскольку авиатехники в русской армии
катастрофически не хватало, а зарубежные поставки шли из рук вон плохо.
   Военный летчик 21-го као поручик Верницкий, летавший на самолете "Лебедь"-
VII, указал в отчете, что "летать приходилось мало и полеты не раскрыли
всех возможностей самолета. И все же при равной скорости с Мораном "Лебедь"-
VII имеет лучший обзор, спуск на нем легче. Однако как одноместный он
нежелателен для военных целей". [Для сравнения: изначально "Таблоид" был
двухместным, но англичане пришли к прямо противоположному выводу
относительно одноместных "скаутов". Правда, "Сопвичей" построили совсем
немного, а основным типом стал "Бристоль". Прим.ред.] По-видимому, эта
оценка стала причиной отказа от серийной постройки "Лебедя"-VII и
оставшиеся экземпляры поступили в Гатчинскую авиашколу, где использовались
до начала 1917 г. Одна из последних "семерок" (зав. № 53, школьный № 1)
была поломана при посадке поручиком Циргиладзе 5 февраля 1917 г.
                                    [pic]

                  Поручик Верницкий перед своим "Лебедем".
   Два самолета "Лебедь"-VII оставались на вооружении 21-го као до мая 1915
г. Поручик Верницкий совершил на них более 30 воздушных разведок на фронте
6-го армейского корпуса. Самая длительная составила 2 ч 30 мин (2 апреля).
Позже оба самолета были сданы в тыловой авиапарк для ремонта.
   Весной 1915 г. один "Лебедь"-VII находился на вооружении Гродненского
крепостного авиаотряда. На нем летал военный летчик поручик Семенов. Еще
один такой аппарат поступил в 7-й истребительный авиаотряд в декабре 1916
г. для тренировочных полетов, но в конце месяца его разбил на посадке
прапорщик Янченко. Аппарпт отправили для ремонта в тыл.
[pic]
                                "Лебедь"-VIII


                                    [pic]
   Попытка усовершенствовать "Лебедь"-VII путем установки двухстоечной
коробки крыльев с элеронами только на верхнем крыле. Чуть позже шасси
заменили на новое, более современной конструкции без противокапотажных
полозов. Кроме того, существенно увеличены размеры кабины для размещения
рядом с пилотом наблюдателя. Новая модификация, получившая обозначение
"Лебедь"-VIII, не принесла ожидаемого эффекта: грузоподъемность не
повысилась, а летные качества ухудшились. Построено два экземпляра этого
типа.
[pic]
                                 "Лебедь"-IХ
   5 июля 1915 г. вблизи крепости Ковна у фольварка Стара-Буда совершил
вынужденную посадку из-за неисправности мотора немецкий самолет, оставшийся
неповрежденным и поступивший позже в 27-й као. При ночном перелете аэроплан
был подломан и отправлен в ремонт на завод Лебедева. После ремонта в начале
1916 г. самолет купило Военное ведомство под названием "Лебедь-IХ". Это был
разведчик LVG c мотором "Мерседес" 120 л.с.
[pic]
                          "Лебедь"-Х ("Лебедь" №10)


                                    [pic]

                     "Лебедь"-10 в варианте разведчика.
   Работа над этим самолетом началась в 1915 г. Это была оригинальная
конструкция, предусматривающая двойное применение. К фюзеляжу прикреплялись
два варианта коробки плоскостей. При установке так называемых "малых
крыльев" получался одностоечный полутораплан, который надлежало
использовать как истребитель. Его верхнее крыло площадью 16 кв.м имело
элероны, а нижнее крыло площадью 13 кв.м - нет. При установке так
называемых "больших крыльев" получался аппарат обычной бипланной схемы.
Крылья его при равном размахе имели почти одинаковую площадь: верхнее 20;
нижнее - 19,4 кв.м. Бипланная коробка была двухстоечной, с элеронами только
на верхнем крыле. Этот вариант позиционировался как разведчик.
                                    [pic]

         "Лебедь"-10 в варианте истребителя. В кабине - В.А.Лебедев.
   Прототип (зав. № 101) с двигателем "Рон" 80 л.с. был построен в конце
1915 г. и весной 1916 г. прошел испытания. Предусматривалась установка
одного пулемета, однако самолет остался без вооружения. Машину испытывал
сам В.А.Лебедев. Летные качества обоих вариантов оказались невысокими и от
серийного производства пришлось отказаться. Позже прототип удалось
"пристроить" за 9500 рублей 26 января 1917 г. 8 февраля того же года он был
принялт в казну. В июле Лебедь-Х передали в Гатчинскую авиашколу.
[pic]
                                "Монокок №11"


                                    [pic]
   Попытка переделать известную французскую гоночную машину "Депердюссен-
Монокок" в одноместный истребитель с двигателем "Гном" 100 л.с. и
синхронным пулеметом. Проектная скорость 180 км/час и вооружение делали
этот самолет весьма перспективным для русской авиации, испытывавшей острый
дефицит всех типов самолетов и особенно -истребителей. Самолет строился в
первом квартале 1916 г., неплохо летал, но пулемет на нем установлен не был
и Военное ведомство отказалось от заказа на серийную постройку.
                                    [pic]
   В январе 1917 г. Лебедеву удалось продать прототип "Монокока" (зав. №
401) казне за 9500 рублей. В июне того же года аэроплан поступил в
Гатчинскую авиашколу. Согласно технической описи, по которой аппарат был
принят на баланс школы, "Монокок №11" имел мотор "Гном-Моносупап" 100 л.с.
(зав. № 5556) и пропеллер типа "Интеграл" № 8470. Машина комплектовалась